Audi A6 3.0 TFSI 10-18 Pressure Control ValveDelivery Nationwide - Door to Door Add to cart. Quick view. Audi A6 C6 2.4 BDW 2.8 BDX 3.2 FSI AUK 04-08 Pressure What is the drivetrain, Audi A6 (4F,C6) Sedan 2004 3.2 FSI V6 (255 Hp) quattro Tiptronic? All wheel drive (4x4). Internal Combustion engine. How long is this vehicle, 2004 Audi A6 Sedan? 4916 mm 193.54 in. How wide is the vehicle, 2004 Audi A6 Sedan? 1855 mm 73.03 in. What is the curb weight, 2004 Audi A6 (4F,C6) 3.2 FSI V6 (255 Hp) quattro It’s a 2.0-litre four cylinder unit making 201 hp and it’s fine for leisurely driving, but for the true exec experience we recommend taking the next step up. The 45 TFSI uses the same engine, but it produces 245hp. This comes with all-wheel drive and takes 6.0-seconds to complete the 0-62mph acceleration benchmark, whereas the 40 TFSI’s Vay Tiền Nhanh. Wśród muzyków - tych przez duże "M" - panuje jedna, niepisana zasada. Mówi się wśród nich - "Jesteś tak dobry, jak twój ostatni numer". Czas przełożyć to na dziedzinę motoryzacji, a dokładniej na nową generację średniej limuzyny Audi. Model przyznać, że zawsze mam pewien kłopot, kiedy przychodzi mi do napisania relacji z jazd testowych nowym modelem wyprodukowanym w Ingolstadt. A to dlatego, że od kilku lat Audi robi naprawdę dobre samochody. Jasne, można polemizować, że w niektórych aspektach auta tej marki są lepsze albo gorsze od nieustannie najgroźniejszych rywali, czyli BMW i Mercedesa. Jednak te różnice są tak niewielkie, że do produktów Audi po prostu trudno się o coś przyczepić. To, że trudno się o coś przyczepić oznacza z kolei, że znów w przypadku nowego A6 potwierdza się chorobliwie nudna przewidywalność Audi. Z góry można więc założyć, że nowa generacja będzie lepsza od poprzedniej. Dlatego, nie zabierając nikomu cennego czasu, w zasadzie w tym miejscu mógłbym zakończyć test trzymając się muzycznego motta i powiedzieć na do widzenia: "A6 to (wcale niezaskakująco) dobry numer".Tych, którzy zdecydowali się mimo wszystko pozostać i chcą dowiedzieć się czegoś więcej o nowym Audi A6, zapraszam w kolejne wersy tego tekstu. Z czystej, dziennikarskiej rzetelności napiszę o nim kilka zdań. Zrobię to chociażby z uwagi na szacunek dla silnika, jakim napędzany był testowany egzemplarz A6. Przypuszczam, że Redaktor Naczelny chyba postanowił przed wakacjami rozpieścić swojego podwładnego (dzięki Wojtku), ponieważ do dyspozycji otrzymałem limuzynę średniej wielkości, wyposażoną w najmocniejszy z oferowanych do A6 silników benzynowych. V6 TSFI o mocy okrągłych 300 koni mechanicznych. Litera T w określeniu silników Audi nie oznacza tylko turbosprężarki. Silnik łączy ze sobą bezpośredni wtrysk benzyny i doładowanie za pomocą kompresora. Sprężarka ma tutaj na tyle zwartą budowę, że może być umieszczona bez problemu w miejscu kolektora ssącego, w 90-stopniowym rozwidleniu rzędów cylindrów. Ponieważ jest ona napędzana przez silnik za pośrednictwem paska wielorowkowego, bezzwłocznie oddaje do dyspozycji swoją pełną moc sprężania. A to mówiąc jednym zdaniem, czuć już od ruszenia z miejsca do momentu odcięcia, czyli w granicach 6500 obr./min. Później do akcji wkracza dwusprzęgłowy S-Tronic, szybko przełącza kolejny bieg i cała zabawa zaczyna się od tylko, że w takim tempie jak Audi A6 przyspiesza do pierwszej setki - czyli 5,5 s. - rośnie również spalanie. Podawane przez Niemców dane - 8,2 l. na 100 km w jeździe mieszanej - można skwitować gromkim śmiechem. Wynik 11 litrów to realne wartości. Można spróbować złagodzić ten rezultat ustawiając za pomocą systemu MMI komfortowy tryb jazdy (zmienia się charakterystyka pracy silnika, plus dodatkowo siły tłumienia amortyzatorów i sprzężenia zwrotnego układu kierowniczego), ale to tak jakby kupić sobie butelkę dobrego wina, otworzyć ją i powąchać sam więc obrócić pokrętło do sterowania komputerem pokładowym w drugą stronę i przestawić się na tryb dynamicznej jazdy. Wtedy zdecydowanie bardziej odczuć można pracę wszystkich układów i to, że A6 prowadzi się bardzo precyzyjnie. Ale to też żadna nowość. Gdyby bardziej przypatrzeć się przedniej części wielowahaczowego zawieszenia, można zobaczyć na niej jeszcze kropelki potu inżynierów z Ingolstadt, którzy o kilkadziesiąt milimetrów przesunęli do przodu i powiększyli całą konstrukcję. To ich zdaniem ma przełożyć się na lepszą zwrotność auta i bardziej precyzyjne rozłożenie masy. Wierzę im na jest też taka, że tej klasy auto kupują w Polsce firmy dla pracowników wyższego szczebla lub osoby, które stać na to, żeby w garażu mieć jeszcze miejsce dla sportowego auta. Od A6 wymagają oni natomiast wysokiego poziomu komfortu. W przypadku Audi jeszcze kilka lat temu był z tym spory problem. Teraz jednak jest zupełnie inaczej. Mimo pracującej pod maską sporej jednostki napędowej, napędu Quattro, w środku panuje relaksująca cisza. Z racji tego, że ciężko jest usłyszeć silnik, ciszę można zastąpić dźwiękiem z systemu Bang & Olufsen za około 30 tys. zł. Do tego można dokupić jeszcze reflektory w pełnej technologii LED (w standardzie są tylko z LED-owym pasem poniżej głównych żarówek), system Night-Vision z kamerą na podczerwień i jeszcze kilka innych „drobiazgów”. I tak w mgnieniu oka z bazowej ceny 240 tys. zł. robi nam się auto, za które spokojnie w dużym mieście można kupić zastanawia jednak coś innego. Kiedy po raz pierwszy usiadłem wygodnie za kierownicą nowego A6, otulony dopieszczonym wnętrzem, przez moment zacząłem się zastanawiać, czy aby na pewno nie dostałem kluczyków do większego i jeszcze bardziej prestiżowego A8. Z racji tego, że stylistą nie jestem i raczej nim nie będę, nie zauważyłem żadnych istotnych różnic w jakości materiałów czy wyglądzie niektórych elementów. Skóra, aluminium i drewno wygląda tak samo i tu, i tam. Nawet nowości technologiczne, które na początku trafiły do A8 (np. nawigacja wykorzystująca Google Earth czy wyświetlacz HUD), bez przeszkód można dokupić w a-szóstce. Podobnie jest ze stylistyką obu aut. Rozumiem, że unifikacja jest czymś naturalnym w przypadku tej marki, ale czy oby na pewno to podoba się tym, którzy u Audi zostawiają najwięcej pieniędzy? Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 168 ogłoszeń Znaleziono 168 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Audi Q5 z Lpg S-Line 211km Quatro s-tronik Gaz Alu 20 cali Samochody osobowe » Audi 52 000 zł Do negocjacji Warszawa, Ursynów wczoraj 21:56 Audi A6 audi A6 C6 2,0 Turbo Gaz LPG może być zamianaw Samochody osobowe » Audi 20 000 zł Do negocjacji Toruń wczoraj 20:36 Audi A4 2002r. benzyna LPG automat grzane fotele hak Samochody osobowe » Audi 11 900 zł Starogard Gdański wczoraj 20:07 AUDI 80 B4 115KM Benzyna +LPG Sprawny Samochody osobowe » Audi 4 000 zł Wieluń wczoraj 17:40 AUDI 80 B4 B/LPG Samochody osobowe » Audi 5 500 zł Do negocjacji Kłoczew wczoraj 15:13 Zadbane Audi 100 C4 115KM*Klimatyzacja*LPG* Samochody osobowe » Audi 6 999 zł Do negocjacji Konin wczoraj 14:36 Audi A6 c5 lift kombi 2003 r benzyna 130 km LPG Samochody osobowe » Audi 7 600 zł Do negocjacji Bolesławiec wczoraj 10:03 Audi A4 Klimatronik + 2,0i 130 KM + SKWENCYJNY GAZ LPG + Parktronik !!! Samochody osobowe » Audi 13 888 zł Do negocjacji Leszno wczoraj 10:01 Audi A4 2,0 lpg B6 Samochody osobowe » Audi 8 500 zł Otrocz wczoraj 06:33 Audi a4 b6 2004 Lpg Samochody osobowe » Audi 11 000 zł Do negocjacji Niemierzyn 24 lip Audi 80 Audi 80 benzyna + gaz poj. Samochody osobowe » Audi 2 990 zł Do negocjacji Chojnów 24 lip Audi A4 Audi A4 B6 Benzyna+LPG! Samochody osobowe » Audi 9 900 zł Do negocjacji Września 24 lip - Audi A4 B6 - 2001/ 130Km B+G Sekw - Sprawna Klima - Alu - Samochody osobowe » Audi 7 900 zł Do negocjacji Nasielsk 24 lip Audi 80 B4 LPG sekwencja hak Samochody osobowe » Audi 2 600 zł Gorysze 24 lip Audi A4 LPG (131 KM) S-Line*Zarejestrowany*100% Bezwypadkowy*Gwarancja! Samochody osobowe » Audi 19 900 zł Do negocjacji Kowala 24 lip Audi A4 B6 Avant Benzyna+ Lpg-Gaz Samochody osobowe » Audi 7 850 zł Do negocjacji Świecie 24 lip Audi A6 C5 LPG automat Samochody osobowe » Audi 13 000 zł Do negocjacji Żywocin 24 lip Audi a6 c5 avant lpg manual Samochody osobowe » Audi 7 500 zł Do negocjacji Stargard 24 lip Audi a4 lpg avant Samochody osobowe » Audi Zamienię Pułtusk 24 lip A4b6 LPG Quatro lub zamiana za coś uszkodzonego Samochody osobowe » Audi 9 999 zł Do negocjacji Nowe Dłutowo 24 lip Audi A4 Audi A4 B6 LPG Perełka! Samochody osobowe » Audi 16 000 zł Do negocjacji Głogów 24 lip Audi A3 LPG, 100 km. = 30 zł EKONOMICZNA !!! Samochody osobowe » Audi 26 500 zł Do negocjacji Lubin 24 lip Audi A4 B6 Benzyna Gaz sekwencja rok 2002 Sedan Samochody osobowe » Audi 9 900 zł Do negocjacji Świdnik 24 lip Audi 80 Audi 89 b4 +lpg Samochody osobowe » Audi 6 000 zł Wiśniowa 24 lip Audi A6 C5 avant quatro Samochody osobowe » Audi 12 500 zł Do negocjacji Zmysłówka 24 lip Audi A8 W12 D3, 6,0 benz., 450 KM, LPG. Samochody osobowe » Audi 48 500 zł Do negocjacji Szczecinek 24 lip Audi 80 b4 benzyna gaz sekwencja sedan Samochody osobowe » Audi 3 000 zł Do negocjacji Radom 23 lip Audi A6 C5 LPG QUATTRO Samochody osobowe » Audi 12 500 zł Do negocjacji Suwałki 23 lip Brak zdjęcia Audi 80 B4 2,0 1992 rok Samochody osobowe » Audi 3 500 zł Łódź, Górna 23 lip Audi A4 QUATTRO + Nowe LPG BRC z mikro : Samochody osobowe » Audi 41 950 zł Świebodzice 23 lip AUDI 80 B4 GAZ rezerwacja Samochody osobowe » Audi 3 000 zł Do negocjacji Sierpc 23 lip Audi A4b6 benzyna/gaz Samochody osobowe » Audi 7 900 zł Do negocjacji Szwarszowice 23 lip Audi a4! LPG. Automat Samochody osobowe » Audi 11 200 zł Do negocjacji Wrocław, Krzyki 23 lip Audi A4 2,0 MPI 130KM + GAZ* Zarejestrowany* Alu * Klima* Serwis* Gwarancja! Samochody osobowe » Audi 19 990 zł Do negocjacji Kutno 23 lip Audi A4 B6 Quattro Samochody osobowe » Audi 8 900 zł Do negocjacji Bytom 23 lip Audi A4 B6 Benzyna Gaz sekwencja rok 2002 kombi Samochody osobowe » Audi 9 999 zł Do negocjacji Świdnik 23 lip Audi A4 b6 b + gaz. Bogata wersja. Samochody osobowe » Audi 13 900 zł Do negocjacji Kraśnik 23 lip Audi A4 Audi A4 B6 LPG Automat Samochody osobowe » Audi 12 400 zł Do negocjacji Lublin 23 lip Audi A4 B6 130KM Beznyna+ LPG Samochody osobowe » Audi 10 800 zł Do negocjacji Grajewo 23 lip Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWersje silnikoweOznaczenia silników Audi A6 C6Oznaczenia silników TDI AudiOznaczenia skrzyni biegów AudiUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAudi A6 C6 zostało wycofane z produkcji już kilka lat temu, a najmłodsze egzemplarze nadal wyglądają jak nowe. Luksusowa, bogato wyposażona, szybka limuzyna w cenie nowego samochodu kompaktowego z pewnością brzmi kusząco. Trzeba jednak liczyć się z wysokimi kosztami utrzymania. O czym warto wiedzieć przed zakupem tego modelu? Sylwetka modelu Audi A6 C6 konkuruje w segmencie samochodów klasy średniej wyższej. Auto było oferowane w trzech wersjach nadwozia jako sedan, kombi (Avant) oraz kombi z podwyższonym prześwitem (Allroad). Na portalu aukcyjnym dominują egzemplarze sprowadzone, których jest około 1214, używanych sztuk z polskich salonów jest zaledwie 108. Samochód pojawił się na rynku w 2004 roku. Przez pierwszy rok auto było oferowane tylko w wersji sedan. W roku 2005 w salonach zadebiutowało kombi, a rok później Allroad. W 2008 roku konstrukcję poddano modernizacji, w ramach której przemodelowano pas przedni (zderzak, reflektory i światła przeciwmgielne) oraz tylny zderzak i lampy. Zmieniono też kilka detali we wnętrzu. Audi A6 C6 w porównaniu do konkurentów wyróżnia się przede wszystkim stonowaną stylizacją nadwozia oraz najwyższą jakością wykończenia wnętrza w segmencie E. Wersje silnikowe i opcje wyposażenia w tej klasie są podobne. Produkcję auta zakończono w 2011 roku. Ceny najtańszych egzemplarzy używanych A6 C6 zaczynają się od około 10-30 tys. zł – zwykle są to auta powypadkowe lub z kierownicą po prawej stronie sprowadzone z Anglii. Jest też wiele sztuk niechlujnie naprawionych po wypadkach oraz spora ilość aut z poważnymi usterkami. Na samochód w dobrym stanie warto przeznaczyć co najmniej 40 tys. zł, a najlepiej 50 tys. zł lub więcej. Najmłodsze egzemplarze wyceniono na ponad 70 tys zł. Audi A6 C6 przed liftingiem (2004-2008) Audi A6 C6 przed liftingiem (2004-2008) Audi A6 C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Avant C6 przed liftingiem (2005-2008) Audi A6 Avant C6 przed liftingiem (2005-2008) Audi A6 Avant C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Avant C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Allroad C6 przed liftingiem (2006-2008) Audi A6 Allroad C6 przed liftingiem (2006-2008) Audi A6 Allroad C6 po liftingu (2008-2011) Audi A6 Allroad C6 po liftingu (2008-2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka Audi A6 C6 została zaprojektowana przez słynnego włoskiego designera Waltera de’Silva. Jej najbardziej charakterystyczna cecha to ,,single frame’’, czyli pojedyncza duża atrapa chłodnicy nawiązująca do klasycznych wyścigowych modeli Auto Union (była to firma, w skład której wchodziło przed laty Audi). Oprócz dużego grilla samochód wyróżnia się prostymi światłami i typowymi dla modeli tej marki z tamtego okresu bocznymi przetłoczeniami biegnącymi od reflektorów przez drzwi i błotniki, po tylne lampy. Nie ma tu nic zbędnego. Jest prostota i elegancja. Audi A6 C6 nie różni się znacznie od swojego poprzednika Audi A6 C5, to kontynuacja jego designu i ewolucja. Sedan ma bagażnik o pojemności 545 l, w kombi ma on 560 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1660 l. Audi A6 C6 Wnętrze (2004-2011) Audi A6 C6 Wnętrze S Line (2004-2011) Wnętrze Dużo miejsca na przednich fotelach i tylnej kanapie, wszechobecne udogodnienia oraz gadżety, a także wysoka jakość wykończenia to typowe cechy aut w segmencie E (spasowanie elementów deski rozdzielczej w Audi A6 C6 jest jeszcze lepsze niż u większości konkurentów). Automatyczna skrzynia biegów, skórzana tapicerka, system MMI (do sterowania multimediami i ustawieniami układu jezdnego), tempomat oraz pneumatyczne zawieszenie to tylko niektóre elementy wyposażenia. Jest ich o wiele więcej. Audi A6 C6 S Line (2004-2011) Audi A6 C6 S Line (2004-2011) Wersje silnikowe Silniki benzynowe W Audi A6 C6 jest do wyboru tylko jeden 4-cylindrowy silnik benzynowy TFSI (170 KM). Auto z takim motorem osiąga setkę w 8,5 s. Jednostka nie boryka się z poważnymi problemami, poza nagarem, który z czasem może osadzać się na zaworach (niedopalone cząsteczki paliwa i oleju). Objawia się to między innymi spadkiem mocy. Największą część oferty stanowią silniki V6. Niestety do liftingu borykają się z problemami zbyt szybko rozciągających się łańcuchów rozrządu. Biorąc pod uwagę inne potencjalne usterki przy zakupie auta z motorem 6-cylindrowym, warto mieć co najmniej 10-15 tys. zł w rezerwie. Ponadto w wersjach FSI i TFSI na zaworach może osadzać się nagar, a montaż instalacji LPG ze względu na obecność bezpośredniego wtrysku paliwa zwykle jest nieopłacalny. W takich silnikach oprócz gazu motor zużywa również benzynę, co zwiększa koszty eksploatacji w porównaniu do jednostek z wtryskiem wielopunktowym mogących pracować na samym gazie. Osoby nie preferujące gazu mają do wyboru silniki: FSI (190-210 KM, sprint od 0 do 100 km/h auta z takim motorem to 7,9-8,4 s), FSI (255 KM, około 7 s do setki) oraz TFSI (290 KM, 5,9 s do setki). Ten ostatni silnik jest wyposażony w kompresor i gwarantuje osiągi na poziomie motorów V8. Do montażu instalacji LPG dobrze nadaje się za to wersja l V6 (177 KM), A6 z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w około 9,2 s. Problem z nietrwałym rozrządem dotyczy również silnika l V8 o mocy 335 KM (przyspieszenie A6 do 100 km/h z takim motorem to 6 s). Za to dobrze spisuje się z instalacją LPG, czego nie można powiedzieć o wersji FSI (350 KM). Tu koszty eksploatacji nawet w przypadku montażu takiej instalacji będą znacznie wyższe. Audi A6 C6 Silnik TFSI Silniki diesla Podstawowy silnik wysokoprężny to 140-konna wersja TDI (PD), która rozpędza Audi A6 C6 do 100 km/h w niewiele ponad 10 s. Nie jest zbyt elastyczna i przy wyższych prędkościach brakuje jej mocy, a na dodatek nie gwarantuje niezawodności. Ma problemy z pompowtryskiwaczami, napędem pompy oleju oraz z pękającą głowicą. W ramach liftingu (rok 2008) 2-litrowy silnik z pompowtryskiwaczami zastąpiono motorem TDI (CR) z wtryskiem Common Rail. Jednostka ta dysponuje mocą od 136 do 170 KM. Z takim silnikiem w zależności od wariantu mocy, auto przyspiesza do 100 km/h w 8,9-10,4 s. Tu nie ma już problemów z pompowtryskiwaczami, bo są wtryskiwacze Common Rail. Udało się też pozbyć wadliwej głowicy. Niestety problem z pompą oleju rozwiązano dopiero pod koniec 2009 roku. Najbezpieczniej jest więc wybierać egzemplarze z 2010 roku lub nowsze. W A6 lepiej sprawdzają się wysokoprężne silniki V6. Słabszy TDI może dysponować mocą 180 lub 190 KM. Samochód z takim motorem w zależności od wersji osiąga setkę w 7,9-8,9 s. Zapewnia przyzwoitą elastyczność, ale w 180-konnej wersji oferowanej przed (2008 rokiem) liftingiem dochodziło do przedwczesnego rozciągania się łańcucha rozrządu. Ten sam problem dotyczy również motoru TDI (224-233 KM) przed modernizacją (jego sprint do setki to około 7 s). Nowsza 240-konna odmiana ma już trwalszy łańcuch. Jest też bardziej elastyczna i szybsza, wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu już po około 6,6 s. Niezależnie od tego, czy wybór padnie na wersję 4- czy 6-cylindrową, trzeba pamiętać o tym, że na rynku jest wiele egzemplarzy, których przebiegi sięgają 500-600 tys. km. Wartości 250 tys. km często nie są prawdziwym dystansem jaki przejechało auto, a jedynie dostosowaniem licznika do oczekiwań klientów. Takie sztuki mogą wymagać już wymiany wtryskiwaczy, regeneracji turbosprężarki, naprawy skrzyni automatycznej lub wymiany dwumasowego koła zamachowego, jeżeli auto ma przekładnię manualną. Przed zakupem A6 z dieslem warto sprawdzić też kondycję filtra cząstek stałych. Audi A6 C6 (2004-2011) Oznaczenia silników Audi A6 C6 Podczas prac nad generacją C6 Audi bardzo mocno chciało podkreślić prestiżowy charakter auta. Widać to dokładnie w palecie silnikowej. Jednostki w większości przypadków mają dużą pojemność, wysoką moc i korzystają z nowoczesnych technologii. Zobaczcie pełną gamę napędową zaoferowaną przez markę z Ingolstadt. Oznaczenia silników benzynowych 2,0 TFSI – BPJ – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 170 KM montowany w latach 2004 – 2011 2,4 V6 – BDW – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V o mocy 177 KM montowany w latach 2004 – 2008 2,8 FSI – BDX – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 190, 210 lub 220 KM montowany w latach 2004 – 2011 3,0 TFSI – CAJA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 290 KM montowany w latach 2008 – 2011 3,2 FSI – AUK, BKH, BYU – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 255 KM montowany w latach 2004 – 2011 4,2 FSI – BVJ – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 350 KM montowany w latach 2004 – 2011 5,0 TFSI – BUH – 10-cylindrowy silnik benzynowy doładowany zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 579 KM – zarezerwowany dla wersji RS6 5,2 FSI – BXA – 10-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w układzie V z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 435 KM – zarezerwowany dla wersji S6 Oznaczenia silników diesla 2,7 TDI – BSG, BPP, CANA, CANB, CANC, CAND – 6-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem typu common rail zbudowany w układzie V o mocy 163, 180 lub 190 KM montowany w latach 2004 – 2011 3,0 TDI – BMK, ASB, CDY – 6-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem typu common rail zbudowany w układzie V o mocy 225, 233 lub 239 KM montowany w latach 2004 – 2011 Oznaczenia silników TDI Audi 2,0 TDI PD – BRE, BLB, BRF – 4-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze dysponujący mocą 140 KM montowany w latach 2004 – 2008 2,0 TDI CR – CAGA, CAHA – 4-cylindrowy, doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem typu common rail o mocy 136 lub 170 KM montowany w latach 2008 – 2011 Oznaczenia skrzyni biegów Audi Niemcy uzupełnili paletę silnikową trzema skrzyniami biegów. Podstawę w słabszych wariantach stanowi oczywiście przekładnia manualna. Kierowcy ceniący komfort jazdy, podczas konfiguracji Audi A6 C6 w salonie mieli jednak do wyboru również skrzynie automatyczne. M6 – manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach Multitronic – bezstopniowa skrzynia biegów Tiptronic – zautomatyzowana skrzynia biegów z możliwością manualnej zmiany przełożeń Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Audi A6 C6 działa precyzyjnie, a wielowahaczowe zawieszenie (na przedniej i tylnej osi) zapewnia wysoki komfort i pewne prowadzenie w krytycznych sytuacjach. Na przedniej i tylnej osi zastosowano tu tarcze hamulcowe. Działanie układu trzeba pochwalić za dużą skuteczność. Warianty wyposażenia W Audi A6 C6 opcje wyposażenia indywidualnie wybierali klienci. W wersji bazowej były dostępne takie elementy jak: klimatyzacja z pokrętłami bez wyświetlaczy temperatury, materiałowa tapicerka czy manualna skrzynia biegów. Automat, skórzana tapicerka, nawigacja, tempomat, adaptacyjne reflektory ksenonowe (doświetlające zakręty) – za to wszystko trzeba było dodatkowo zapłacić. Nie zabrakło też między innymi pneumatycznego zawieszenia poprawiającego komfort jazdy i wielu innych ciekawych opcji. Oprócz pojedynczo wybieranych elementów wyposażenia dostępny był również pakiet S Line zawierający opcje nadające autu sportowego charakteru, w skład którego wchodziły między innymi agresywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi oraz większe felgi. Wyposażenie Audi A6 C6 jest porównywalne do Mercedesa Klasy E W211 i BMW Serii 5 E60. Różnice są symboliczne. Audi A6 C6 (2004-2011) Opony W zależności od wersji silnikowej oryginalnym rozmiarem opony do Audi A6 (C6) jest 225/55 R16 lub 205/60 R16. Do najmocniejszych wersji silników z napędem Quattro oryginalnie montowana opona to 225/50 R17. Opcjonalne rozmiary do tego modelu są 245/45 R17 i 245/40 R18. Najczęstsze usterki Decydując się na Audi A6 C6 należy obawiać się przede wszystkim wersji z napędem na przód i z automatyczną bezstopniową przekładnią Multitronic. Jeśli na ekranie komputera pokładowego świecą się wszystkie pozycje położenia lewarka zmiany biegów lub podczas zmiany przełożeń pojawiają się szarpnięcia, przekładnia wkrótce będzie wymagała naprawy. Dostępna w odmianach z napędem 4×4 skrzynia automatyczna Tiptronic jest znacznie trwalsza, ale i ona w egzemplarzach z większymi przebiegami może wymagać remontu. Niestety na rynku takich nie brakuje. Na problemy szczególnie narażone są wersje najmocniejsze. Kapryśny bywa też regulator napięcia. Przed zakupem warto sprawdzić działanie wszystkich urządzeń pokładowych. W wersji Allroad szwankuje pneumatyczne zawieszenie. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2015 roku na samochodach 6- i 7-letnich Audi A6 zajęło 44 na 111 pozycji. Spośród konkurentów gorzej wypadło Volvo V70 (75.) oraz BMW Serii 5 (77.). Najgorszy wynik uzyskał Mercedes Klasy E, który uplasował się dopiero na 87. miejscu. Bezpieczeństwo Audi A6 C6 w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskało bardzo dobry rezultat 5 na 5 gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów (kategoria ogólna), 4 na 5 gwiazdek za ochronę dzieci oraz 1 na 5 gwiazdek zdobytą w kategorii ochrony pieszych. Główny konkurent Audi, BMW Serii 5 E60 (debiutujący na rynku w 2003 roku) w testach Euro NCAP uzyskał gorszy wynik (4 gwiazdki w kategorii ogólnej), za to Mercedes Klasy E W211 wypadł równie dobrze co Audi, a na rynku pojawił się jeszcze przed BMW w 2002 roku. Konkurenci Zarówno BMW Serii 5 E60, jak i Mercedes Klasy E W211 w wersjach podstawowych mają napęd na koła tylnej osi. Audi A6 C6 w odmianie bazowej ma napęd na oś przednią. Rodzaj napędu zastosowany u konkurentów lepiej sprawdza się w limuzynach tej klasy, zapewnia lepsze własności jezdne i zapobiega buksowaniu kół podczas dynamicznego ruszania. Oczywiście każde z wymienionych aut może być skonfigurowane również z napędem na 4 koła. Mercedes Klasy E W211 wyróżnia się między innymi wysokoprężnym silnikiem V8, którego próżno szukać u konkurentów oraz niezawodnymi 5- i 6-cylindrowymi dieslami. Ma bardziej komfortowe zawieszenie niż Audi, ale mniej precyzyjny układ kierowniczy. Mocne strony BMW Serii 5 E60 to najlepsze własności jezdne w klasie, niezawodne 3-litrowe motory Diesla oraz układ kierowniczy dostosowujące siłę wspomagania do prędkości auta. Obydwaj konkurenci mają znacznie odważniejszą stylizację, choć nie dla wszystkich będzie to dobry argument za ich wyborem. Wielu klientów kupujących auta z segmentu E nie lubi eksperymentów jak w przypadku sylwetki BMW Serii 5 E60. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Podsumowanie Model A6 C6 reprezentuje Audi w segmencie E. Jest komfortowy, ma dynamiczne silniki, doskonały opcjonalny napęd stały 4×4 (wersje quattro) oraz bardzo bogate wyposażenie. Niestety wiele wersji silnikowych cierpi na problemy z łańcuchem rozrządu. Poza tym mało jest też motorów, w których opłaca się zamontować instalację LPG. Ceny egzemplarzy używanych tego modelu wahają się od 10 tys. zł do 70 tys. Na sztukę godną uwagi trzeba przeznaczyć co najmniej 40 tys. Zakup auta na przykład za 20 tys. zł to ogromne ryzyko. Warto też mieć odłożone około 10 tys. zł na ewentualność wyeliminowania poważnych usterek. Niestety koszty większości części w Audi A6 C6 nadal są wysokie. Warto o tym pamiętać, zwłaszcza przy wyborze egzemplarza z silnikiem V6 czy V8. Osobom planującym montaż instalacji LPG polecamy silniki benzynowe l i l przed liftingiem (trzeba jednak przygotować się finansowo na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu za kilka tysięcy złotych). Z silników wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa, polecamy motory i TFSI. Ci, którzy chcą kupić Diesla powinni wybierać jednostki po liftingu: TDI, TDI lub wariant TDI (CR) – ale w przypadku tego ostatniego silnika tylko egzemplarze wyprodukowane w 2010 roku lub nowsze. Dokładne sprawdzenie samochodu przed zakupem u mechanika specjalizującego się w naprawie Audi, znacznie zwiększa szanse na zakup zadbanego egzemplarza.

audi a6 c6 3.0 tfsi gaz